山下レーシング倶楽部 
2026年シーズンのFIA世界ラリー選手権（WRC）は、1月の「ラリー・モンテカルロ」で幕を開け、続く2月の「ラリー・スウェーデン」へと舞台を移しました。
この2戦の氷雪ラウンドにおいて、ハンコックタイヤの競技用ウインタータイヤがそれぞれの路面特性に合わせて投入されました。
モンテカルロでは「Winter i*cept SR20」、そしてスウェーデンではスタッドタイヤ「Winter i*pike SR10W」が装着され、極寒環境下での戦いを支えました。
モンテカルロ：変化する路面を攻略するWinter i*cept SR20
ラリー・モンテカルロは、ドライ、ウェット、シャーベット、ブラックアイスが1日の中で混在する極めて戦略性の高いラウンドです。標高差と日照条件により、同一ステージ内でも路面μ (ミュー) が大きく変化します。
Winter i*cept SR20は、こうした“読めない路面”への適応を目的に設計されたウインタータイヤです。
低温域でも柔軟性を維持するコンパウンドと、雪・氷・濡れたアスファルトを横断的にカバーするトレッド設計により、グリップ力とコントロール性を両立。特にブラックアイス上での初期応答性は、ドライバーの信頼感に直結する重要な性能要素となります。
今年のモンテカルロは部分的に凍結区間が点在し、タイヤ選択が勝敗を左右する局面が見られました。SR20はその難条件下で安定したパフォーマンスを発揮し、ラウンド全体を通して大きなタイヤトラブルなく競技を支えました。
スウェーデン：氷上路面のグリップ力を制覇する Winter i*pike SR10W
一方、ラリー・スウェーデンはWRCカレンダーで唯一、全面が氷雪路面となるラウンドです。圧雪の下に硬い氷層が形成され、平均速度は非常に高く、直進安定性と横方向グリップの両立が不可欠です。
ここで投入されたのが、スタッド仕様のWinter i*pike SR10Wです。
FIA規定に基づき設計されたソリッド構造スタッドは、形状・重量・本数が厳格に管理されています。性能差はピンの大きさではなく、配列設計とトレッドブロックとの統合バランスによって生まれます。
一方、ラリー・スウェーデンはWRCカレンダーで唯一、全面が氷雪路面となるラウンドです。圧雪の下に硬い氷層が形成され、平均速度は非常に高く、直進安定性と横方向グリップの両立が不可欠です。
ここで投入されたのが、スタッド仕様のWinter i*pike SR10Wです。
FIA規定に基づき設計されたソリッド構造スタッドは、形状・重量・本数が厳格に管理されています。性能差はピンの大きさではなく、配列設計とトレッドブロックとの統合バランスによって生まれます。
日本国内では、乗用車向けスタッドレスタイヤとして「Winter i*cept iZ3 (W636)」を販売中です。氷雪路面での安心感と日常使用における扱いやすさを両立したモデルとして展開しています。
モータースポーツで培われた知見を礎に、ハンコックタイヤは今後もウインタータイヤの性能向上に取り組んでまいります。
